1966年に開催されたﾙ･ﾏﾝ24時間耐久ﾚｰｽでのﾌｪﾗｰﾘとﾌｫｰﾄﾞの熾烈な争いを描いた2020年公開の名作｢ﾌｫｰﾄﾞVSﾌｪﾗｰﾘ｣では製作総指揮を務めた巨匠ﾏｲｹﾙ･ﾏﾝ｡

ﾏｲｹﾙ･ﾏﾝ自らがﾒｶﾞﾎﾝを取った最新作｢ﾌｪﾗｰﾘ｣は､監督の30年以上にも及ぶ構想がついに実現した作品｡

2本の作品は､登場人物のﾋｭｰﾏﾝﾄﾞﾗﾏがとても丁寧に描かれている点と巧みなｶﾒﾗﾜｰｸによる臨場感溢れる迫力のﾚｰｽｼｰﾝが再現されている点が共通しているものの｢ﾌｫｰﾄﾞVSﾌｪﾗｰﾘ｣はﾎｯﾄで華やかなのに対し｢ﾌｪﾗｰﾘ｣はｸｰﾙで渋い印象を受ける正反対な仕上がりになっているように感じました｡

正反対と言う点においては､今作｢ﾌｪﾗｰﾘ｣の主人公であるﾓﾃﾞﾅ･ﾏﾗﾈｯﾛを拠点とするﾌｪﾗｰﾘ社の創業者であるｺﾒﾝﾀﾞﾄｰﾚ(騎士団長)と呼ばれた男ｴﾝﾂｫ･ﾌｪﾗｰﾘの複雑な人物像にも感じられ､ﾀｲﾑｱﾀｯｸ中のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが目の前でｸﾗｯｼｭして亡くなってしまったのにも関わらずﾎﾟｰｶｰﾌｪｲｽのままですぐに代わりのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに連絡を取るという冷酷な一面を見せたかと思うと､24歳という若さで病死してしまった愛息子ﾃﾞｨｰﾉの墓前で涙する姿や､早朝まだ寝ている愛人ﾘﾅと2人の間に誕生した息子ﾋﾟｴﾛ(現在はﾌｪﾗｰﾘ社の副会長)を起こさないようにそっと部屋を出たｴﾝﾂｫはｸﾙﾏのｴﾝｼﾞﾝをかけずにｸﾙﾏを押して出かけるという愛情や優しさが感じられるｼｰﾝも描かれています｡映画を見終えての感想としては本当の所はわかりませんがｴﾝﾂｫの冷酷さは､肉親やﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと言ったあまりにも多くの身近な人々の死の悲しみを乗り越え､自分の会社を存続させﾚｰｽに勝つための仮の姿であったように感じられました｡

1957年 苦境に立たされていた59歳のｴﾝﾂｫ｡設立して10年目の会社は倒産寸前｡1年前に最愛の1人息子ﾃﾞｨｰﾉを亡くしたのをきっかけに妻ﾗｳﾗとの関係も冷え切ってしまっています｡公私ともに絶体絶命な状況のｴﾝﾂｫはｲﾀﾘｱ全土を1000ﾏｲﾙ縦断する公道ﾚｰｽ ﾐｯﾚﾐﾘｱ に参戦して優勝する事で起死回生を図る決意をします｡

ｴﾝﾂｫ･ﾌｪﾗｰﾘの一筋縄では行かない人物像を見事に演じたのはｱﾀﾞﾑ･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ｡

ﾌﾞﾗｯｸ･ｸﾗﾝｽﾞﾏﾝ(ｽﾊﾟｲｸ･ﾘｰ)､ﾊｳｽ･ｵﾌﾞ･ｸﾞｯﾁ(ﾘﾄﾞﾘｰ･ｽｺｯﾄ)､公開が控えているﾒｶﾞﾛﾎﾟﾘｽ(ﾌﾗﾝｼｽ･ﾌｫｰﾄﾞ･ｺｯﾎﾟﾗ)など巨匠と呼ばれる監督の作品に多数出演しています｡

ﾍﾟﾈﾛﾍﾟ･ｸﾙｽは愛する息子を亡くした上に､夫ｴﾝﾂｫの不貞に苦しむﾗｳﾗを熱演｡ﾗｳﾗ抜きにしてﾌｪﾗｰﾘの歴史は語れない事を映画を見て知りました｡

ﾌｪﾗｰﾘの若手ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ ｱﾙﾌｫﾝｿ･ﾃﾞ･ﾎﾟﾙﾀｰｺﾞを演じたｶﾞﾌﾞﾘｴﾙ･ﾚｵｰﾈはNetflixのﾄﾞﾗﾏ｢ｾﾅ｣で今年没後30年を迎えた伝説のF1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ ｱｲﾙﾄﾝ･ｾﾅを演じるとの事｡

｢ﾋｰﾄ｣｢ｲﾝｻｲﾀﾞｰ｣｢ｺﾗﾃﾗﾙ｣｢ﾏｲｱﾐ･ﾊﾞｲｽ｣｢ﾊﾟﾌﾞﾘｯｸ･ｴﾈﾐｰｽﾞ｣などこれまでに男たちの闘いを描いてきたﾏｲｹﾙ･ﾏﾝ監督｡

新作｢ﾌｪﾗｰﾘ｣では｢ｴﾝﾂｫ｣そしてｼｰﾄﾍﾞﾙﾄなどの安全装備が無く今以上に死と隣り合わせだった時代の｢ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰたち｣の｢家族｣の物語を描いており､教会やｵﾍﾟﾗのｼｰﾝに異なるｼｰﾝを織り込むという手法には｢ｺﾞｯﾄﾞﾌｧｰｻﾞｰ｣のｸﾗｲﾏｯｸｽを思い浮かべずにはいられませんでした｡

ﾚｰｽｼｰﾝもﾘｱﾙで､V12ｴﾝｼﾞﾝ搭載のﾌｪﾗｰﾘ335SとV8ｴﾝｼﾞﾝ搭載のﾏｾﾗﾃｨ450Sのﾃﾞｯﾄﾞﾋｰﾄは極端な寄りのｶﾒﾗｱﾝｸﾞﾙとかなり低い位置からのｶﾒﾗｱﾝｸﾞﾙを組み合わせそこに迫力のｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞをﾌﾟﾗｽする事により臨場感のある映像となっていました｡そしてあの悲劇も恐ろしさを感じるほど克明に描写されています｡

ﾏｲｹﾙ･ﾏﾝ監督は大人の雰囲気が漂う新たなﾚｰｽ映画の名作を誕生させました｡

ﾌｪﾗｰﾘが今年5月初旬に発表した新型車は｢12 cilindri｣(ﾄﾞｰﾃﾞｨﾁ ﾁﾘﾝﾄﾞﾘ) 車名の通りに12気筒ｴﾝｼﾞﾝ(しかもNA)搭載のｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂはかつての365GTB/4ﾃﾞｲﾄﾅを彷彿とさせるﾌﾛﾝﾄﾏｽｸでｸﾗｼｶﾙでありながら未来的でもありﾌｪﾗｰﾘらしいとても美しく彫刻的なﾃﾞｻﾞｲﾝ｡

環境への配慮からEVへとｼﾌﾄして行く流れの現在において､もはや天然記念物のような自然吸気 V型12気筒ｴﾝｼﾞﾝ搭載のｸﾙﾏを発売してしまうのですからやはりﾌｪﾗｰﾘは凄いと思います｡